济南顺河高架南延二期地道工程开挖 记者带您去“探班”林权评估

日期:2016-07-14 / 人气: / 来源:本站

济南顺河高架南延二期地道工程开挖 记者带您去“探班”

一号斜井施工现场记者李焜染摄

5月初,顺河高架南延二期工程已全面开工,主要为地下道路形式。目前设置的四处施工斜井中,马鞍山公园,舜玉路两处已经动工开挖。地道怎么开挖,需要什么样的技术?为何要设置四处斜井,斜井开工时间为何不同?本报带您一探究竟。

整个二期工程多为暗挖:施工中动态监控地面道路和两侧建筑

由于顺河高架南延二期工程地下隧道位于道路8米以下,所以整个二期工程内多采用掘进机械非爆破暗挖,同时在施工过程中对地面道路和两侧建筑物实施动态监控,以保障整个工程施工和周边建筑物安全。

据了解,目前国内隧道开挖也多采用这种掘进机进行施工,掘进机依靠前段高速旋转的多个钻头来打破石方壁,再采用挖掘机将碎裂石方挖出洞外。“因为一号斜井在马鞍山山体侧,大多是石方,土质较硬,在条件顺利的情况下,用掘进机开挖,1天大约可前进1米。”1号斜井(即马鞍山公园处斜井)项目负责人表示。

隧道开挖采用“三并二”:先挖中间再挖两边,每50米推进一段

在斜井挖通进入隧道主洞区域后,施工方将采用“三并二”的方式进行隧道开挖。最终建成两个隧道的地下快速道路。“主隧道的挖掘方式比较复杂,要先预留出大约3个隧洞的截面,之后先挖通中间隧洞,挖通大约50米后,在中间部分建混凝土隔墙,同时对整个隧道面做支护,以防产生危险,该隔墙便是两个隧道完工后的中间隔墙。”项目负责人表示。

这种先挖中间再固定再挖两侧的方式,能较好地保证整个隧道工程的质量和安全。建成50米中间墙后,再对一侧的主隧道进行开挖,大约进深50米后,再对中间墙另一侧的主隧道进行挖掘。

两侧主隧道的挖掘工作也同样不简单。“一个隧道不可能一次性挖出来,这样施工中间万一出现坍塌便无法挽回。因此,对单个隧道面我们也要采取分小区域挖掘的方式。先将上部的一个部分挖掘开,然后立即做好临时支护。之后再挖上半部分支护的另一侧。这样,把一个隧道分成好几小块进行挖掘。既不会延长工期,还能最大限度地保证安全和质量。”负责人说。

据悉,1号斜井埋深最深处可达19.3米,总长约90米,其中有约44米属于暗挖作业,暗挖作业期间对路面交通影响较小,1号斜井工期大约需要持续3到4个月。

最大化减小交通压力:4处斜井分期施工,以后可6方向掘进

整个地下隧道工程,马鞍山路口处向南,七里山路口向北,马鞍山公园1号斜井、舜玉路口2号斜井分别向两端开挖。4处斜井,6个挖掘方向,将最大化提高工程进度。

此外,开挖斜井也要根据施工路段的具体情况来判断。由于整个二期工程不涉及拆迁问题,因此道路上是否具备开凿斜井条件的场地至关重要。

“目前,最先开工的是1号斜井。而在整个地下道路工程结束后,斜井将作为地下隧道的紧急疏散通道使用。”相关负责人表示。

斜井和地下道路工程大部分为暗挖作业,但在施工初期仍需要明挖作业来辅助。因此,为不影响交通状况,4个斜井口将分期施工。目前仅1号和2号斜井开工。

同时,马鞍山路口和七里山路口两处均为明挖,一旦施工开始,将封闭相关道路。因此分期错时开工是减少交通压力、保证道路通行的重要举措。

轨交隧道最深处可达地下20多米

与市政隧道相比,轨道交通地下隧道在深度、精度和造价等方面都更高。以轨交R1线为例,该线路地下部分平均每公里造价高达7亿元以上,最深处距离地面可达20多米。

从外观上看,与市政隧道通常的矩形断面不同,轨交隧道的横截面是圆形的,这取决于轨交地下区间的施工设备——盾构机。这是一种外观为圆柱体的大型机械,可在地面以下暗挖隧道,既能支承地层压力又能在地层中推进。

从掏挖深度来看,济南轨交集团相关负责人介绍,以标准的2层站台为例,与这类站台连接的区间顶部距离地面10-12米,一般情况下隧道外径为6.4米,即隧道最底部距离地面约16-18米。如果是3层站台,区间顶部则距离地面15-18米,底部深度可达20多米。

轨交建设还要求更高的精度。相关负责人介绍,如果将一个区间和两端站点看做一个“房子”,区间相当于“室内”,车辆“进屋、出屋”都需要经过一道“门”,这道“门”就是盾构钢环。它是一个永久性结构,怎样能使隧道建设不偏离走向,让列车能准确地进出“房间”,都是盾构钢环应起到的作用。该负责人说,这道“门”与隧道壁的间距误差不能超过20厘米。

业内人士透露,R1线地下部分的造价平均每公里要超过7亿元。

作者:中立达资产评估


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