新东站站点作为R3线最大的站点，备受关注。除了轨道交通R3线与M1线的换乘站外，新东站规划建设为集高速铁路、城际铁路、城市轨道、长途客运、公共交通和出租换乘于一体的立体化、现代化综合客运枢纽。

　　坐高铁到济南东站，不出地面就能换地铁

　　“根据枢纽内部不同交通设施的布设位置，分析地铁与国铁交通方式的换乘关系及流量，以便捷、舒适、高效为原则，采用立体化换乘的衔接方式，确定枢纽内部交通组织方案及人形流线。”济南轨道交通集团有关人士说，新东站站房地上地下一共四层，地下三层岛式站台将实现零换乘。

　　“水平地面上是高铁站台，外面是南北广场和公交车站，乘坐高铁出发的乘客可以到二楼候车厅等待入站上车，而从外地乘坐高铁到济南的乘客，从地下一层的出站口出来后，是一个连接南北的通廊，从这个通廊里可以直接乘坐出租车，跟西客站一样。想要乘坐轨交的乘客，可以在这一层买票，地下二层是轨交R3线，地下三层是M1线。”该人士说，也就是说，乘客可以不用出站，就可以去往想要到达的目的地，“而且轨交站台是岛式的，与现在BRT站台一样，乘客不用担心会乘坐反方向车而多走冤枉路。”

　　拉近与周边城市距离，城际铁路半小时直达

　　新东站可以说是济南人最期待的一个客运枢纽，因为在此始发的几条铁路，能够拉近济南和周边城市的距离，也改变人们的出行观念。

　　新东站将是济青高铁的始发终到站，现在两个半小时的动车高铁车程在2018年时将缩短至1个小时。此外，通过济青高铁与青荣城际铁路、青连铁路等高铁线路连接，未来济南到烟台、日照也将缩短到2小时左右。“现在到日照没有高铁，我回日照如果坐汽车得五个小时，坐火车得五六个小时。”市民刘女士表示，新东站及这些线路建成后，回家不再是一件麻烦事。此外，济南到烟台的动车和高铁也都需要4小时左右，新东站和相关的线路建成，也将拉近济南和烟台的距离。

　　长久以来，济南在省会城市群经济圈中的龙头作用体现得不够。而要增强这种带头作用，交通也是一个重要方面。记者了解到，未来济南至滨州、莱芜、泰安等地的城际铁路都将通过济南东客站到发，在东客站西端预设动车组存车场。从莱芜、滨州、泰安到济南，时速可达每小时200公里，“公交式”发车的城际铁路将实现半小时直达。

　　济南的火车站功能区分更加明显

　　新东站建成之后，济南的几大火车站的功能区分将更加明显。“新东站以城际铁路为主；而西客站主要是京沪线的车辆，，可到达北京、上海等地；火车站则是一些普通车辆和过路的高铁、动车；现在的火车东站主要承担普通车的发车、过路等功能。”一位交通业内人士分析说。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 喻雯 刘雅菲）